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【关注】物流成本为何只增不减,为何中国物流成本比国外要高很多?

SmartWMS智慧仓储管理系统2019-11-30 10:42:39

中国大陆地价这几年狂飙,上海松江九亭目前工业地价差不多要270万以上一亩,几年前,才几十万元一亩;中国各地物流建设如仓储、物流园区等非常迅速,导致大量仓库和物流园闲置,但高标准的物流仓库又匮乏。

中国公路上进行运输承载的车辆都是解放,东风,双龙等相对较低端的车辆,HOWO在市场上都算中端车辆,与发达国家使用日野、雷诺、斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等相比,差距很大,中国物流市场运输车辆成本只有国外的一半,甚至更少。

中国人工费用就更不能和欧美发达国家比,物流行业运营管理成本,中国也比欧美发达国家少。仓储没有国外设施先进,运输车辆比国外差,管理费比国外低,那为何中国物流成本比国外要高很多。针对这些情况,我简单做了整理分析。

一、税费因素

1、据有关资料统计,全球70%路桥收费在中国,而路桥收费实际上占据道路运输成本20-30%

2、中国实行道路收费改革后,每升燃油费用有1元/升的费用是用来道路养护,实际运作中燃油成本占据运输成本30%以上,而道路相关维护费用又要占据燃油成本的15%左右;

3、营业税改增值税,目前实际运作中物流行业税负有一定程度增加,对物流行业税负或许暂时有一定增加,毕竟物流行业目前不正规的小型小规模车队私人车主还很多,这些企业无法开具正规发票,也很大意识上不需要发票,这样无法享受税收改革所带来的红利,大型物流企业和客户选择这样的物流服务商,服务成本有不会有一定降低,没有足够的抵扣来源,税负反而上升。

二、土地因素

1、中国最近几年大力发展城市,发展房地产,发展基础设施等,导致中国所有区域内地价飙升,有些地区甚至上升10倍以上,这些成本必须转嫁到物流运作成本中,2003年,在北京酒仙桥附近仓储只要0.2元-0.3元/平米/天,现在至少1.5元/平米/天以上

2、全国范围内拼命建设物流基础设施,各地物流发展不平衡,大量建设的物流园区重叠,闲置率高,这些成本又需要转嫁到社会物流总成本,催生物流仓储成本上升,货站、仓储等物流租金年年上涨;

3、低端仓储设施供过于求,高端仓储设施匮乏,冷藏冷冻仓库相对供求失衡。

我对广州经济开发区进行调查,发现到处都有厂房出租(实际上厂房转库房),但厂房和库房在设计上还有一定差异。实际上这种情况在全国到处都是,实际仓库供过于求,小型仓库市场严重供过于求,而大型专业化仓库匮乏,这也导致普洛斯等地产公司扩建改建中国一些大型倒闭企业场地厂房。

三、基础运输网络因素

1、中国国土面积大,各地发展不平衡,虽说公路铁路最近几年迅速发展,但整体来说,还有待完善,中国西部,西北部、西南部、东北公路网,铁路网有待加强建设,华东、华南、华中网络有待扩建,很多区域运输实际上需要绕道,导致物流实际成本有所上升;

2、中国汽车持有量一直呈两位数字上升,目前汽车持有量全球数一数二,而道路规划时,没有预测到汽车发展迅速,导致现有道路一些路段偏窄,运能下降;

3、不久将来中国公路、铁路及港口等兴建完成,促成海铁联运发展、公铁联运发展,将会降低一定量物流费用,提升物流服务水平。

四、物流信息因素

1、中国目前很多都是靠当地的货站提供配载信息,和一些大客户的协议运作,往往只解决单程运输,返程运输只能等待或空放,这样导致实际运作中物流资源浪费和物流费用高涨,部分城市如西安、贵阳等200-400公里周边运输基本上都单程运输,返程空驶;

2、各地配载信息部门联网整合能力不强,各自为政,降低物流效率,随着电子商务发展,信息服务将会有所提高,在不久将来,物流市场会有很多整合型的物流服务企业出现,他们提供往返运输信息,降低物流服务成本;

3、信息不能有效流通,导致很多车辆闲置,车辆周转率下降,很多私人车主在路边等业务,停车场出现不少驾驶员等几天,还没有配货的情况。

五、规模因素

1、国内物流企业经过10几年发展,还停留在发展阶段,甚至很多企业属于萌芽阶段,没有资本扩大经营规模,提升服务水平,降低管理成本;

2、欧美一些发达国家经过数十年的发展,基本上物流网络齐全,物流企业规模效应得到一定体现,能有效降低一定物流服务成本;

3、中国大陆物流市场出现层层转包,甲物流公司中标,会转给乙物流企业,乙物流企业会转给丙物流企业,丙物流企业会转给丁,丁再转给挂靠车队和驾驶员,这些也势必增加物流费用;

4、目前小车队小私人车主,没有一定服务意识,唯利是图也是一个因素,春运期间从西安到延安,一个10吨车,开价在3500-4500元/车,高出平时几倍,而第三方物流企业、配送站因自身规模小,无法自营车辆,导致无法应对,这些高出的物流成本又只能让客户和社会承担。

六、行业资产因素

1、中国物流经历近20年的持续快速发展,很多企业是轻资产经营,自己没有仓储用地,没有车源,没有轮船和铁路车皮,一直推销一种所谓客户服务理念,赢得客户订单,在层层转包,每个分包商都会赚取一定利润,否则无法运营,导致物流服务成本叠加增加,整个社会物流费用加大;

2、大量国有企业拥有资源,资源利用率底下,中国几乎所有的铁路专线都是大型国有企业所有,这些企业随着经济和时间的发展,很多无法在升级,创造更多社会价值,但原有资源却因为利用率不高被浪费。

七、产业结构因素

1、欧美发达国家和中国大陆产业结构完全不一样,中国号称世界工厂,给人提供代工服务,赚取一定的劳务费,但商品的核心价值,还是发达国家占有,这些也会导致物流费用不能简单和欧美国家相比较;

一火车皮大米从中国东北运到上海,和一火车皮苹果电脑从美国运到上海,物流费用肯定是苹果高,但整个物流费用和物流社会总量及GDP比较,苹果电脑产生的物流费用占据GDP量也许只有大米的几百分之一,欧美发达国家高端产品产业链比中国强,这些高端产业链产生的物流总成本很低。

2、中国社会产业结构和欧美比较还有相当大的差距,物流成本也不能简单比较,等中国达到中等发达国家水平,产业链升级后,物流总成本会有所下降,或许那天物流成本与GDP比率能超过日本,达到欧洲水平(德国法国水平)。

八、管理意识

1、很多企业有采购部,财务部,行政部门,但没有物流部门,有些企业即使有物流部门也只是其他部门的附属,又如物流部门是采购部下属,财务部下属,甚至是销售部下属;

2、管理意识决定物流服务和物流成本得不到应有的重视,导致一些非专职物流人员随意的操作,物流成本无法进行有效集拼,物流需求不能有效整合,企业物流成本将维持在高位运行;

3、我对西安、沧州和贵阳等地进行调研,沧州几乎80%以上企业没有独立物流部门,哪怕是销售达成订单,销售员自己在外面发布物流需求,自己解决物流服务,导致物流服务水平无法提高,物流整体需求没有办法整合,物流价格无法降低。

九、关系因素

1、中国社会物流那个行业,一般产生的交际关系成本比欧美等都要高,中国是一个关系的社会,任何人任何地点,都有可拥有一句口头禅:关系咋样;

2、关系靠日积月累和亲戚朋友的圈子,这些关系平时可能使用较少,但实际使用时,免不了客套一番,请吃吃喝、玩乐,也有可能会一些会所,这些产生的费用实际上也会转入物流成本;

3、关系因素实际上也会导致很多企业用熟人熟悉面孔,合作多年的物流供应商,也会导致一个现象,就是某企业物流管理层更换时,物流服务商也会慢慢更换;

4、关系引发吃喝玩乐,但也会引起进一步深化,商业贿赂,这在物流行业也是一种普遍存在的现场,所有费用最终都会转嫁到物流成本。

综述:不能简单拿中国物流成本与GDP比重和欧美相比,每个国家有自己的国情和物流发展水平,两者不在同一起跑线上,一般简单比没有实际意义。

如果我们扣除燃油因素和路桥收费因素,中国物流成本与GDP比率大概在欧美的1.5倍水平,在11%左右,接近日本水平。


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